Quale guerra sta avendo il maggiore impatto sui prezzi del diesel: quella in Iran o quella in Ucraina?

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha attribuito agli attacchi ucraini contro le raffinerie di petrolio russe la riduzione globale delle esportazioni di diesel e l'impennata dei prezzi in tutto il mondo, affermando che il presidente Volodymyr Zelensky "vuole creare problemi al mondo".

"Farebbe meglio a smetterla subito", ha detto Trump, prima di suggerire che l'Ucraina dovrebbe "avere un nuovo leader capace di raggiungere un accordo".

Altri, tuttavia, hanno puntato il dito contro la guerra tra Stati Uniti e Israele con l'Iran, ritenendola la causa del calo delle esportazioni di carburante raffinato dalla regione del Golfo.

Dopo che Trump ha annunciato un controverso accordo per importare gasolio dalla Russia, promettendo "prezzi più bassi per gli americani", BBC Verify ha analizzato i fattori che hanno influenzato le forniture di carburante negli ultimi mesi e anni.

I dati suggeriscono che, sebbene i conflitti in Ucraina e in Iran abbiano ridotto significativamente le esportazioni globali di gasolio, il calo delle forniture provenienti dagli stati del Golfo a causa della guerra con l'Iran è stato maggiore.

Che fine hanno fatto i prezzi del diesel a livello globale?

Sebbene l'aumento del costo del diesel colpisca direttamente gli automobilisti, la preoccupazione è più ampia a causa del suo utilizzo in camion, furgoni e navi che costituiscono la spina dorsale delle catene di approvvigionamento globali. Qualsiasi aumento dei costi di trasporto potrebbe infatti ripercuotersi sui consumatori sotto forma di prezzi più elevati.

Secondo gli ultimi dati dell'Agenzia statunitense per l'informazione energetica (EIA), il 5 ottobre il prezzo medio al dettaglio del gasolio negli Stati Uniti era di 6,20 dollari (4,69 sterline) al gallone, poco al di sotto del record di 6,50 dollari al gallone registrato il 21 settembre.

Prima della guerra con l'Iran, un gallone di gasolio negli Stati Uniti costava circa 3,50 dollari.

Analogamente, i prezzi medi del diesel nel Regno Unito stanno attualmente raggiungendo livelli record: i dati del Dipartimento per la Sicurezza Energetica e le Emissioni Nette mostrano che il 5 ottobre un litro costava 199 pence.

Nel 2025, secondo i dati della società di informazioni marittime Kpler, venivano esportati sul mercato globale circa 6,8 milioni di barili di gasolio al giorno. Le esportazioni rappresentano circa un quarto del consumo globale totale di gasolio. Il resto proviene dalla produzione interna dei vari paesi.

Nel settembre 2026, le esportazioni globali erano scese a 5,8 milioni di barili al giorno, con un calo di circa un milione di barili al giorno.

Alcuni paesi, in particolare gli Stati Uniti, hanno aumentato le loro esportazioni di gasolio nell'ultimo anno, ma nel complesso le esportazioni globali nette sono diminuite.

Secondo gli analisti, è proprio questo calo ad aver fatto aumentare il prezzo al dettaglio del gasolio.

Quante forniture sono andate perse dalla Russia?

Nel 2025 la Russia esportava circa 810.000 barili di gasolio al giorno, ma a settembre 2026 tale cifra era scesa a circa 140.000 barili al giorno, con un calo di circa 670.000 barili al giorno.

Jonathan Leader Maynard, del King's College di Londra, afferma che "molti analisti" riterrebbero che il calo delle esportazioni russe di prodotti petroliferi, incluso il gasolio, sia dovuto "principalmente agli attacchi dei droni ucraini" piuttosto che alle sanzioni internazionali.

Quanta fornitura è andata persa dal Medio Oriente?

Oltre ad essere un importante esportatore di petrolio greggio, il Medio Oriente è anche un significativo polo mondiale per la produzione di gasolio.

Nel 2025 gli stati del Golfo - Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Kuwait, Bahrein e Oman - esportavano circa 1,4 milioni di barili di gasolio al giorno.

Nel settembre 2026, tale cifra era scesa a circa 670.000 barili al giorno.

Questo forte calo è stato determinato dall'impatto della guerra tra Stati Uniti e Iran sul flusso delle esportazioni di gasolio raffinato dagli stati del Golfo attraverso lo Stretto di Hormuz.

Il traffico fluviale è stato gravemente compromesso dagli attacchi iraniani contro le petroliere e dal blocco statunitense dei porti iraniani.

Mentre le stime delle società di monitoraggio navale suggeriscono che il flusso di petrolio greggio attraverso la via navigabile sia tornato quasi ai livelli prebellici il mese scorso - in parte grazie all'aiuto della marina statunitense nella protezione della navigazione - il flusso di gasolio raffinato dal Medio Oriente è rimasto ben al di sotto dei livelli prebellici.

Quale conflitto è dunque più responsabile?

I dati suggeriscono che il conflitto con l'Iran ha avuto un impatto maggiore sul calo globale dei volumi di esportazione di gasolio rispetto alla guerra in Ucraina.

Le esportazioni dalla Russia sono diminuite di circa 670.000 barili al giorno, rispetto a un calo di circa 810.000 barili dal Medio Oriente.

Sebbene gli analisti sottolineino che entrambi sono significativi.

"Il conflitto tra Stati Uniti e Iran ha inferto un duro colpo ai mercati energetici globali nel 2026, ma il conflitto in corso tra Russia e Ucraina sta ora amplificando questa pressione, portando alla chiusura delle raffinerie russe", ha dichiarato a BBC Verify Paul de Leeuw, direttore dell'Energy Transition Institute della Robert Gordon University.

Le sue affermazioni sono state riprese da Rory Johnson, analista petrolifero di Commodity Context, il quale ha dichiarato che gli attacchi dell'Ucraina "stanno portando il dolore della guerra in patria, mettendo di fatto fuori dal mercato il secondo esportatore mondiale di gasolio".

(Ben Chu su BBC del 12/10/2026)